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图为宗申创新研究院，工作人员调试氢能源摩托车上的燃料电池发动机摄影/谢智强

重庆摩托车行业基本情况

行业规模

重庆规上摩托车整车和零部件企业家，其中摩托车整车生产企业36家。行业总资产上亿元。

配套能力

整车万台以上，发动机（含通机）万台，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表、覆盖件等关键零部件的配套能力。通用小型汽油机形成万台以上的制造能力。

年产值

全市摩托车产销万辆（其中出口万辆），同比增长3%;实现产值亿元，同比下降2%；全市通机产销万台（其中出口万台），与上年基本持平，实现产值亿元，同比增长8.3%。

主要产品品种

摩托车产品品种主要为跨骑式弯梁式，以中小排量为主。（以上数据来源：重庆汽车摩托车行业协会，年3月统计）

重庆摩托车产业一度占据全国半壁河山，“称霸”东南亚。然而，近年来，随着市场需求、产品结构和技术标准的巨大变化，重庆摩托车行业规模大幅缩减，下行压力较大。

从昔日的辉煌，到如今的黯淡，重庆摩托车行业遭遇了怎样的“滑铁卢”？各方人士就此进行了深刻反思，普遍认为，除了行业调整的客观原因，错失优化产品结构机遇、产品质量不高、市场发展不均衡是最主要的因素。

机遇与挑战并存。随着电动车新国标正式实施，摩托车国四排放标准在终端正式实施，无论是业内人士，还是政府官员抑或专家学者，几乎都认为，重庆摩托车产业正迎来转型升级的机遇。

以下内容来自去年重庆市生产力发展中心、重庆社会科学院、重庆市综合经济研究院联合重庆市经济和信息化委员会发起经济圆桌会。全市37家摩托车企业代表集聚雾都宾馆，和政府部门以及业内专家学者围坐一堂，共同探寻重庆摩托车产业转型升级的“突围路径”。

是“夕阳产业”还是“支柱产业”？

摩托车行业，曾是重庆制造业引以为傲的重要板块。

“改革开放后，重庆先后引进嘉陵本田、建设雅马哈，开创了我国摩托车规模经营之先河。”一路见证并参与重庆摩托车行业发展的重庆市企业联合会执行副会长吴冰回顾重庆摩托车的发展历程说，年，邓小平同志南巡讲话后，重庆民营摩托车企业踌躇满志、信心大增，摩托车产业迎来了“黄金十年”（-年）。当时，广大消费者将摩托车作为生产工具，或用于载物卖货，或用于人员运输，满足了群众的就业谋生需求，受此带动，重庆产摩托车大受市场欢迎。

事实上，自上世纪80年代重庆嘉陵、建设引进日本技术品牌以来，重庆摩托车行业走过了30多年历程，形成了整车、关键零部件配套的研发、生产、国内外贸易等完整产业链和产业集群。“重庆造”摩托车也一度占据全国产销量的60%以上，成为中国摩托车制造的领头羊。

“高峰期时，摩托车整车年产销达到余万台、发动机（含通机）达余万台、产值约亿元、从业人员超过15万人，对重庆工业经济和社会发展起到了重要支撑作用，成为全市的重要支柱产业之一。”重庆汽车摩托车行业协会李章万以一组数据说话。

与此同时，在国内摩托车行业中，重庆形成了隆鑫、宗申、力帆、银翔等一批具有较高技术水平和运行效能的摩托车整车企业，其装备水平、制造能力、生产规模处于国内领先，这四家企业均进入全国摩托车销量排名前十。

但近年来，受市场及其它因素影响，重庆摩托车行业的生产和销售不断下滑。全市摩托车产量自年的最高产量万辆下降至年万辆。

在大力推进新兴产业的今天，作为传统产业的摩托车行业，是否已是“夕阳产业”？答案是否定的。

重庆市经济和信息化委员会汽车处处长付利川表示，30多年来，“重庆造”摩托车的市场累计投放量超过万台，为重庆社会经济发展做出了巨大贡献。尽管近年来受众多因素影响，“重庆造”摩托车产销下滑，但重庆仍是全国重要的摩托车生产制造基地，摩托车产业仍是重庆工业的重要支柱产业。

付利川说，目前，重庆有摩托车整车企业36家，规上零部件企业余家，具有年产万辆整车和万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器等各大总成完备的配套能力，摩托车产销量的全国占比仍达四分之一。重庆摩托车产业孕育的隆鑫、宗申、力帆、银翔等企业，至今仍保持全国摩托车产销或出口前十的行业地位。

同时，近年来我市摩托车企业通过产品、技术、品牌的高端化、差异化发展和产业链延伸等方式，加快转型升级发展，取得了较好成效。隆鑫代工的摩托车、建设雅马哈的踏板车等填补了我市踏板摩托车产品空白，鑫源、望江等面向欧洲等发达地区推出了大排量摩托车产品，隆鑫及银钢的复古车和边三轮、环松的沙滩车、广本万强的雪地车等已成为特色产品。宗申、隆鑫、鑫源等依托雄厚的摩托车产业基础在无人机、农机等产业领域的延伸发展也取得较好效果。

值得